En ocasiones las cosas antiguas hay que cambiarlas (ESP - ENG)
Siempre que hablo de cosas viejas pienso en esas bellas obras de arte que se encuentran en todos los museos del mundo, pienso también en los hermosos y antiguos edificios que quedan en el centro de la ciudad de Buenos Aires, tan parecidos a los de Madrid por ejemplo, que muchos visitantes de Europa quedan impresionados y desorientados, sin comprender donde están.
Hay muchos ejemplos de cosas antiguas que es preferible mantener y atesorar, son ejemplos de un pasado donde el esfuerzo humano era superior al actual, ahora hay maquinarias, asistencia computacional para diseñar, inclusive inteligencia artificial para obtener el mejor diseño, a un bajo costo y de gran calidad. Sin embargo muchas veces eso no alcanza y una obra antigua continúa siendo mejor en cualquier comparación que se haga.
También es cierto que lo moderno, en cuestiones habitacionales, transporte y otros muchos rubros ha superado notablemente a lo más antiguo y cada día se supera aún más.
Un claro ejemplo de algo antiguo, hermoso y de gran valor sentimental para todos los porteños y de la provincia de Buenos Aires que trabajan o viven en la ciudad capital de la nación, me refiero a los coches del subterráneo de la línea A, tuvieron que ser reemplazados, eso ocurrió hace 10 años y una nota en un diario aludiendo a tal hecho me hizo recordarlos.
Esa línea de subterráneos fue la primera en toda Sudamérica y fue inaugurada en el año 1913, los coches eran de madera, de origen belga y funcionaban con motores eléctricos que tomaban la energía de cables puestos por encima de las formaciones y que acompañaban todo el tendido de rieles, era la forma en que se diseñaba en aquel entonces.
Recuerdo haber viajado en esa línea por muchísimos años, siempre viví cerca de alguna de sus estaciones y mis viajes hasta el centro para trabajar comenzaron cuando era un joven recién casado. También recuerdo que mis compañeros de trabajo en el banco central de la República me contaron que un empleado del banco había fallecido en un accidente cuando dos formaciones chocaron, esta persona acostumbraba viajar en el primer vagón y en el primer asiento, resultó ser una elección fatal y una suerte pésima ya que no recuerdo choques de formaciones de subterráneos en el país después o antes de esa.
El sentimiento de pérdida de algo antiguo pero histórico y de gran valor sentimental fue enorme, no solo en mi sino también en muchos otros pasajeros frecuentes de esa línea.
Estábamos acostumbrados al bamboleo de paredes y techos debido al desgaste por el movimiento, recordemos que eran totalmente construidos en madera un siglo antes, pese al mantenimiento y los refuerzos ese defecto jamás pudo ser solucionado. Las puertas debían abrirse a mano por los pasajeros cuando el subterráneo se detenía en una estación, antes de ello estaban trabajadas, pero el cierre de las mismas era semi automático, provocado por un empleado que viajaba en la formación y verificaba que ya no bajaran ni subieran pasajeros, presionaba un botón que se habilitaba con una llave que el mismo trabajador poseía.
El ruido era otra característica, en esos coches el hermetismo no existía, como tampoco aire acondicionado ni otra ventilación que no fuera la aportada por el movimiento de la formación al circular, padecíamos el calor en verano y también el frío en el invierno. Las ventanas de vidrio se bajaban o subían a mano por acción de los pasajeros, en ocasiones eso podía provocar disputas, sabemos que hay personas que no sienten el frío o el calor y si alguna de ellas decidía cerrar o abrir una de las ventanas cuando otros consideraban lo contrario comenzaban las discusiones.
Pese a todos esos inconvenientes menores no menguó la sensación de angustia por perder algo de gran valor cuando las autoridades decidieron que ya no daban para más. No les faltaba razón y aunque a la mayoría no nos gustó la decisión, coincidimos que era irremediable.
Todas las formaciones fueron reemplazadas por otras mucho más modernas de origen chino, con aire acondicionado, menores ruidos y mayor seguridad. El cambio era chocante, se acabó la personalidad de la línea A y fue reemplazada por el estándar general, como si nos hubieran quitado el reloj del abuelo para darnos otro digital lleno de colores, funciones y datos que ni siquiera utilizamos.
Esto ocurrió hace ya diez años y aun hoy los recuerdo con cariño y un dejo de nostalgia. Pero todavía hay algunas oportunidades de conocerlos y viajar en ellos, una vez al año, cuando se realiza el evento de la noche de los museos, algunas formaciones se ponen en circulación para que todos podamos disfrutar de como era viajar en ellos.
Sometimes old things have to be changed
Whenever I talk about old things, I think of those beautiful works of art that are found in all the museums in the world, I also think of the beautiful old buildings that remain in the center of the city of Buenos Aires, so similar to those of Madrid for For example, many visitors to Europe are left shocked and disoriented.
There are many examples of old things that it is preferable to keep and treasure, they are examples of a past where human effort was superior to the current one, now there are machines, and computational assistance to design, including artificial intelligence to obtain the best design, at a low cost and of great quality. However, many times that is not enough and an old work continues to be better in any comparison that is made.
It is also true that the modern, in terms of housing, transportation, and many other areas, has significantly surpassed the oldest and every day it is even better.
A clear example of something old, beautiful, and of great sentimental value for all the porteños and the province of Buenos Aires who work or live in the capital city of the nation, I mean the subway cars of line A, they had to to be replaced, that happened 10 years ago and a note in a newspaper alluding to such fact made me remember them.
This subway line was the first in all of South America and was inaugurated in 1913, the cars were made of wood, of Belgian origin, and worked with electric motors that took power from cables placed above the formations and that accompanied the entire line. of rails, was the way it was designed back then.
I remember having traveled on that line for many years, I always lived near one of its stations and my trips to the center to work began when I was a young newlywed. I also remember that my co-workers at the Central Bank of the Republic told me that a bank employee had died in an accident when two formations collided. This person used to travel in the first wagon and in the first seat. It turned out to be a fatal choice. and lousy luck since I don't remember crashes of subway formations in the country after or before that.
The feeling of loss of something old but historical and of great sentimental value was enormous, not only in me but also in many other frequent passengers of that line.
We were used to the wobble of walls and ceilings due to wear and tear from movement, let's remember that they were completely built in wood a century before, and despite maintenance and reinforcements, this defect could never be solved. The doors had to be opened by hand by the passengers when the subway stopped at a station, before that they were worked, but the closing of the same was semi-automatic, caused by an employee who traveled in formation and verified that they no longer went down or passengers got on, he pressed a button that was enabled with a key that the worker himself had.
The noise was another characteristic, in those cars there was no hermeticism, nor was there air conditioning or any other ventilation that was not provided by the movement of the formation when driving, we suffered from the heat in summer and also the cold in winter. The glass windows were lowered or raised by hand by the action of the passengers, sometimes that could cause disputes, we know that there are people who do not feel the cold or the heat and if any of them decided to close or open one of the windows when others they considered the contrary they began the discussions.
Despite all these minor inconveniences, the feeling of anguish at losing something of great value did not diminish when the authorities decided that they were no longer enough. They were right and although most of us did not like the decision, we agreed that it was irremediable.
All the formations were replaced by much more modern ones of Chinese origin, with air conditioning, less noise, and greater security. The change was shocking, the personality of the A-line is gone and replaced by the general standard as if they had taken away our grandfather clock to give us another digital one full of colors, functions, and data that we do not even use.
This happened ten years ago and even today I remember them fondly and with a touch of nostalgia. But there are still some opportunities to meet them and travel in them, once a year, when the museum's night event takes place, some formations are put into circulation so that we can all enjoy what it was like to travel in them.
Héctor Gugliermo
@hosgug