Greetings dear friends of hivemotors! in the last few days I have been performing a preventive maintenance to my vehicle for the resolution of a leak that had the engine finding a couple of surprises that is always good to keep in mind for future revisions.

I must begin by commenting that in recent months due to the shortage of gasoline the vehicle has circulated less than normal, have long enough that we do not leave the city, and driving is increasingly preventive even taking care of how the car is accelerated to avoid problems and waste of fuel.

This translates into a longer time between oil changes, in addition to a longer operation of the car, so it had some time without being in the workshop, but two things motivated the review, the proximity of the mileage for the oil change, plus a pot that was bothering for some time.

The first thing was the diagnosis of the failure, which by visual inspection the mechanic cataloged as a leak from the front crankshaft of the engine, so my wife and I went to buy, the first problem was that we both bought the part in different places without communicating to the other so when we got home we had two pieces for the same use.

So the mechanic now can choose, I told my wife when we realized the communication error.

Selected Stove.

The next day I set off to the workshop and began the disassembly of the car, at which time just before removing the gasket, the mechanic realizes that the leak is not only for the same, but also must change the gasket of the valve cover, in addition to the replacement of the accessory belt of the car was needed.

We chose the stock that I was going to use and I went with the other one to change it for a reduction of the cost of the missing parts, which I got in the store, changing the stock for the gasket, and only bought the belt.

I took the opportunity to check the valve cover of the expensive and I must say that at least no damage was seen by the oil, which relieves me a lot, so we proceeded to change the gaiter, belt and valve cover with which the car came out, well and ready to perform the oil change, or so I thought.

Belt.

It turns out that after making the payment for the oil change on the site tell me that the screw that serves as the lower crankcase cap (the part of the engine that serves to keep the oil), is isolated and must be replaced or modified, but that in that store can not do either option, so I had to go out to solve in a welding shop in which the cost of the modification was almost half of the oil change, It required the welding of a quadrant to the cap that was achieved with a nut, as the truth that after the previous repair and the payment of the oil change I was quite short of money I told them that I was going to look for the part in exchange that they lowered the price of the modification, with the luck that in another metalworking shop they gave me a pretty solid nut that served for the repair, which was done in a good way in the workshop, which is appreciated.

The cap after the modification.

Obviously I will have to go looking for a new cap but at least for now the car was in conditions to continue working, remaining as a reflection to always follow up the car parts, as these are damaged over time and use, in addition to the vehicle as a system has a close relationship between its components, so certain aspects should be reviewed before and during the services, imagine that I had made the oil change without correcting the leaks, or had tried to force the plug of the vehicle or simply had used it until the belt was finished to break down, all this and more can come out of just an oil change.

Thank you very much for reading...

ESPAÑOL

Saludos estimados amigos de hivemotors! en los ultimos días he estado realizando un manenimiento preventivo a mi vehiculo para la resolución de una fuga que tenía el motor encontrando un par de sorpresas que siempre es bueno tener en cuenta para futuras revisiones.

Debo comenzar por comentarles que en los ultimos meses por asuntos de la escasez de gasolina el vehiculo ha circulado menos de lo normal, tienen bastante tiempo que no salimos de la ciudad, y el manejo lo hacemos cada vez más preventivo cuidando incluso como se acelera el carro para evitar problemas y malgasto de combustible.

Esto se traduce en un mayor tiempo entre cambio de aceite, además de un funcionamiento más largo del carro, por lo cual tenía algun tiempo sin estar en taller, pero dos cosas motivaron la revisión, la cercanía del kilometraje para el cambio de aceite, además de un bote que estaba molestando desde hace algun tiempo.

Lo primero fue el diagnostico de la falla, que mediante inspección visual el mecánico catalogó como una fuga por la estopera delantera del cigueñal del motor,por lo cual mi esposa y yo fuimos a comprar, el primero inconveniente fue que ambos compramos la pieza en sitios distintos sin comunicarle al otro por lo cual al llegar a la casa teniamos dos piezas para el mismo uso.

Asi tiene para escojer, atine a decirle a mi esposa cuando nos dimos cuenta del erroe de comunicación.

La estopera Seleccionada

Al siguiente día me puse en marcha hacia el taller y comenzó el desarme del carro, momento en el cual justo antes de sacar la estopera, el mecánico se da cuenta de que la fuga no solo es por la misma, sino que tambien se debe cambiar la empacadura de la tapa de valculas, ademas que se necesitaba el reemplazo de la correa de accesorios del carro.

Escojimos la estopera que iba a utilizar y me fui con la otra a buscar cambiarla por una reducción del costo de los repuestos faltantes, los cuales conseguí en la tienda, cambiando la estopera por la empacadura, y solo compre la correa.

Aproveche para revisar la tapa de valculas del caro y debo decir que al menos no se vieron daños por el aceite, lo cual me alivia bastante, por lo cual se procedió a cambiar la estopera, correa y tapa de valvulas con lo cual salió el carro,bien y listo para realizarle el cambio de aceite, o así lo creí.

Correa

Pues resulta que luego de realizar el pago por el cambio de aceite en el sitio me indican que el tornilo que ejerce la función de tapon inferior del carter (la parte del motor que sirve para mantener el aceite), esta aislada y se debe reemplazar o modificar, pero que en esa tienda no pueden hacer ninguna de las dos opciones, por lo cual me toco salir a resolver en un taller de soldadura en el cual el costo de la modificación me salía casi la mitad del cambio de aceite, requería la soldadura de un cuadrante al tapon que se lograba con una tuerca, como la verdad que luego de la reparación previa y el pago del cambio de aceite quede bastante corto de dinero les dije que yo iba a buscar la pieza a cambio que me bajaran el precio de la modificación, con la suerte de que en otro taller de metalmecánica me dieron una tuerca bastante sólida que sirvió para la reparación, la cual realizaron de buena forma en el taller, lo cual se agradece.

El tapon luego de la modificación

Evidentemente tendré que ir buscando un tapon nuevo pero al menos por ahora el carro quedó en condiciones para seguir funcionando, quedando como reflexión el realizar siempre un seguimiento a las piezas del carro, pues estas se van dañando con el tiempo y uso, además que el vehiculo como sistema tiene una estrecha relación entre sus componentes, por lo cual se deben revias ciertos aspectos antes y durante los servicios, imaginense que hubiera realizado el cambio de aceite sin corregir las fugas, o que hubieran intendado forzar el tapon del vehiculo o que simplemente lo hubiera usado hasta que se terminara de averiar la correa, todo esto y más puede salir de solo un cambio de aceite.

Muchas gracias por leer...